Das ZF 8HP.
Erklärt.
Das ZF 8HP ist die Achtgang-Automatik, die seit 2009 in fast jedem heckgetriebenen BMW steckt, und das Getriebe, auf das sich die Umbau-Szene geeinigt hat. Diese Seite erklärt, was es ist, welche Version was kann, in welchen Fahrzeugen es verbaut wurde und was das für einen M57-Besitzer bedeutet.
Was das ZF 8HP ist
ZF stellte das 8HP 2008 als Nachfolger des 6HP vor. Es ist eine klassische Wandlerautomatik, kein Doppelkupplungsgetriebe, aufgebaut aus vier Planetenradsätzen und fünf Schaltelementen, von denen in jedem Gang nur zwei offen sind. Genau dieser Aufbau sorgt für geringe innere Verluste, Schaltzeiten unter 200 ms, direkte Mehrfach-Rückschaltungen und eine Gesamtspreizung von rund 7,0 (später 7,8). Deshalb steckt es in allem vom 320d bis zum Rolls-Royce.
8HP-Versionen und Drehmomentwerte
Die Werte sind ZF-Katalogangaben und gelten allgemein als konservativ: BMW hat das 8HP45 ab Werk hinter 450-Nm-Motoren verbaut, und getunte Fahrzeuge fahren es routinemäßig mit rund 600 Nm. Das 8HP70 ist die Version, die in der Umbau-Szene als „unkaputtbar“ gilt. Deshalb sitzt es hinter 2JZ-, LS- und Turbo-BMW-Projekten überall auf der Welt, und hinter dem M57X8-Entwicklungsfahrzeug E90 330d.
Welche Fahrzeuge das 8HP haben
Bei BMW: praktisch jeder heck- und allradgetriebene Automatik der F- und G-Serie ab etwa 2009 (3er, 4er, 5er, 6er, 7er, X3 bis X7), dazu der späte 7er der E-Serie (F01) und X5/X6 (E70/E71 LCI-Diesel ab 2010). Außerhalb von BMW: längs eingebaute Audi- und Bentley-Modelle, Jaguar und Land Rover, Rolls-Royce, Maserati, Alfa Romeo Giulia/Stelvio, Chrysler/Dodge/Jeep (als 845RE/8HP70), Aston Martin und weitere. Für einen M57-Umbau sollte der Spender ein BMW sein, weil Mechatronik-Kalibrierung, Wählhebel und Kommunikation dann bereits BMW-spezifisch sind.
8HP gegen 6HP hinter einem Diesel
Das 6HP26, mit dem die meisten E9x/E6x-Diesel ausgeliefert wurden, ist ein gutes Getriebe mit rund 600 Nm Freigabe, das heute nicht mehr produziert wird. Das 8HP70 bietet 700 Nm Freigabe, zwei zusätzliche Gänge, schnellere und sauberere Schaltvorgänge, eine frühere Wandlerüberbrückung und besseren Verbrauch, in einem Getriebe, das noch heute gebaut wird. Die vollständige Argumentation steht auf der englischen Seite Why 8HP for the M57.
8HP-Steuergeräte, Emulatoren, und warum M57X8 keines braucht
Weil das 8HP erwartet, mit einem modernen BMW zu kommunizieren, nutzen die meisten Umbauten in ältere Fahrzeuge ein nachträgliches Getriebesteuergerät oder einen Emulator, der diese Kommunikation vortäuscht. Bei einem M57 der E-Serie ist das unnötig: Die fahrzeugeigene DDE und die vorhandenen Steuermodule lassen sich so konfigurieren, dass sie direkt mit dem 8HP arbeiten. Genau diese Integration dokumentiert M57X8. So funktioniert der Weg ohne Steuergerät (EN).
Öl und Wartung
ZFs „Lebensdauerfüllung“ ist eine Marketing-Lebensdauer. Ein umgebautes 8HP, das hinter einem getunten Diesel arbeiten soll, bekommt beim Einbau frisches Öl und einen neuen Filter (die Ölwanne ist der Filter) und danach alle 60.000 bis 80.000 km, mit Füllstandskontrolle bei korrekter Öltemperatur. Die Anleitung beschreibt das Verfahren als Teil der Abnahme.
Du planst einen M57-8HP-Umbau? Beginne mit der Entscheidung 8HP45 oder 8HP70, dann die Teileliste (EN), dann der Founding-Zugang zur vollständigen Integrationsanleitung.